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Le slot drag, astuces techniques :
La différence entre un dragster qui marche et un autre, c’est surtout le soin apporté à chaque détail, et l’accumulation d’un grand nombre de ces détails.
Voici à l’attention des perfectionnistes une petite liste de trucs que pratiquent les meilleurs :
REDUIRE LES FROTTEMENTS :
Le Guide :
Bien droit, super serré, aucun mouvement.
Biseauter l’avant & l’arrière de la lame du guide.
Utiliser une tresse courte et bien la peigner dans le sens de la marche.
La transmission :
Les couronnes alu ont un meilleur rendement que les plastiques, un rodage pinion/couronne prolongé est très important.
On préfère toujours le 64 pitch quand c’est autorisé.
Pour les moteurs cobalt on conserve la largeur des dents d’origine (1mm), pour les céramiques (Gr20, Gr12, S16d), on la réduit de moitié à la dremel.
La forme des dents des gros pinions de 14 à 16 dents, est plus efficace que celles des plus petits, on préfère donc 15x60 à 12x48 par exemple, pour le même rapport de pont.
L’axe arrière :
Super polissage de l’axe.
Mettre des roulements si autorisés, fixés à l’Araldite ne jamais les souder.
Si ce sont des paliers plus ils sont étroits mieux c’est, il y en a de spéciaux biseautés à 1mm, on peu faire ça soi-même le cas échéant.
Les paliers sont alignés et soudés puis rodés longuement.
Utiliser une huile spéciale pour paliers.
Les roues :
Les pneus doivent être les plus étroits possibles car ils frottent dans le moo.
Selon le moteur environ Cobalt 11mm, gr20 9mm, gr12 8mm, s16d 7mm
Les roues avant ne doivent jamais toucher la piste.
Il est préférable que les wheelie bars ne trainent pas dans le moo.
Le moteur :
Super polissage de l’axe de l’induit
Tous ce qui se fait sur les roulements & les paliers de l’axe arrière se fait aussi sur ceux du moteur.
Utiliser des ressorts Light
Sur les moteurs céramiques, on gagne pas mal de trs/mn en réduisant de moitié dans le sens de la longueur la surface du charbon en contact avec le collecteur, à la Dremel.
La carrosserie :
La pénétration dans l’air joue un rôle réel, plus la surface frontale est réduite plus la forme est lisse mieux c’est.
REDUIRE LES INERTIES :
L’axe arrière :
De préférence un axe creux, le plus court possible.
Les roues et la couronne doivent être les plus légères possibles
Les roues de gros diamètre (+ de 25mm) sont moins rapides au démarrage.
Le moteur :
Un induit de petit diamètre a moins d’inertie.
L’axe moteur coupé le plus court possible.
Le pinion doit être le plus léger possible, utiliser de préférence les versions usinées.
Le poids :
Une voiture plus légère est toujours plus rapide potentiellement mais elle peut être plus difficile à mettre au point.
REDUIRE LES VIBRATIONS :
L’axe arrière :
Vérifier si l’axe est droit.
Les 2 roues doivent avoir exactement la même largeur & la même diamètre.
Visser les roues et la couronne à 120° les uns des autres pour équilibrer l’ensemble.
Si possible vérifier et le cas échéant rectifier l’équilibrage de l’axe complet sur 2 lames de rasoir.
Le moteur :
Collecteur rectifié
Induit équilibré
Les 2 ressorts doivent être de la même puissance.
Idem pour les 2 aimants.
La carrosserie :
Elle doit être fixée le plus en avant possible par 2 aiguilles sans aucun jeu.
A l’arrière le plus en arrière possible, 2 aiguilles fixes pour les lexan et un montage flottant pour les carrosseries maquettes.
GENERALITES :
Utiliser des tresses de guide très molles
Utiliser du fil de guide spécial drag de gros diamètre, sinon ne pas hésiter à doubler les fils.
Les gouttes pour le collecteur de type Voodoo améliorent les performances, elles réduisent un peu la durée de vie du collecteur mais en drag ça n’est pas un problème.
L’espace entre l’induit & les aimants doit être très serré, en général 0.005 » de chaque côté soit 1/10°mm.
Plus les aimants sont puissants mieux c’est, mettre plutôt des quads quand c’est permis.
En Europe toutes les pistes sont démontables comme à Bordeaux, les roues qui amortissent le mieux les joints entre 2 éléments sont les « pencil hub » avec de toutes petites jantes de 6mm de diamètre.
Quand on doit augmenter le poids d’une voiture pour s’adapter à un règlement, il faut le faire le plus bas possible voire sous le châssis si il y a la place, environ à mi-chemin entre le guide & l’axe arrière il faut tâtonner.
Ce poids est plus efficace si il prend la forme d’un panneau « flottant » plutôt que du plomb scotché directement au châssis, si impossible au moins le fixer avec du Velcro.
Le rendement mécanique des chassis inline est beaucoup moins bon que celui des sidewinders, on ne les utilise que si le règlement l’oblige.
Par contre leur répartition des masses est un peu meilleure.
Quand c’est possible il vaut mieux utiliser un montage vissé des moteurs céramiques plutôt que soudé car ces aimants perdent de la puissance à la chaleur.
Il faut adapter le règlage des wheelie bars à l’enfoncement de la tresse de la piste.
Pour trouver le bon règlage on appuie modérément sur le guide ou la carrosserie au-dessus, les wheelies doivent se soulever très légèrement, quelques 1/10°
Le meeting Slot Dragster de Friedrichshaffen
Ca bouge enfin dans le Drag slot en Europe !
Pour la première fois une course vraiment internationale au cœur de l’Europe, avec toutes les cartes en main pour devenir le but d’une saison européenne.
Ca se passe en Allemagne, sur les bords du Lac de Constance, pas loin de la Suisse et de l’Autriche.
La piste qui est une 1000ft à l’échelle (12.50m) était installée en plein milieu du principal salon maquette/modèle réduit/RC allemand, qui à lui tout seul vaut le déplacement avec une surface plus du double de celle du salon de Paris.
Fantastique promotion pour le slot, avec du matin au soir sur 3 jours une foule compacte de modélistes qui n’en croyaient pas leurs yeux !
L’accélération des drags slot, même les s16d, est bien supérieure à tout ce qu’on peut trouver en sport auto 1/1 ou en RC, on a passé notre temps à expliquer pourquoi/comment et à montrer les voitures.
Le club organisateur est en est à sa seconde course ambitieuse réussie, il est composé surtout d’amateurs de voitures US, de Hot rods & de drag échelle 1.
L’un des Suisses possède un vrai Pro mod avec lequel il court en Allemagne, Kesha Platonow est allé plusieurs fois aux USA pour des courses de Drag 1/1.
Une trentaine de participants : des Allemands d’un peu toutes les régions, des Suisses, des Autrichiens, un Russo/Autrichien.
Le seul représentant Français était Fred Barthelemy, qui compte absolument revenir accompagné l’année prochaine.
La piste est alimentée par l’habituelle batterie géante de camion dont l’ampérage est suffisant, mais elle est reliée à un vieux chargeur et ne donne encore que 13.5v.
Les organisateurs envisagent l’achat pour l’année prochaine d’un gros chargeur qui permettrait de produire les 16 volts standard du drag.
Les 6 catégories ont été bien pensées et permettent d’accueillir à peu près toutes les voitures : une classe pour chaque type de moteur + les « rails » inline.
Le poids de 125g est destiné à mettre sur un pied d’égalité les carrosseries maquettes et les lexans lestées.
Les contrôles techniques sont réduits au minimum pour ne pas alourdir l’ambiance très fraternelle, un peu dans l’esprit Bordeaux Vintage, mais chacun est libre de faire vérifier une voiture ou un moteur qui éveillerait des soupçons.
Les liens :
L’affiche avec les résultats sur la droite : http://slotdragster.com/winternationals.html
Une ribambelle de photos commentées : http://slotdragster.com/racephotosFN.html
L’article détaillé sur toutes les courses : http://slotdragster.com/winternatsreport.html
Il y a aussi une video magnifique de 6’ en piece jointe.
Les 6 catégories :
BRACKET : Toutes voitures 1/24, on ne recherche que la régularité. C’est le logiciel Trick Trac qui gère.
PARMA STOCK : Chassis inline, moteur s16d scellé Parma ou Proslot, carrosserie libre, pinion 9d 48pitch, axe 1/8, poids 125g.
SUPER STOCK / G12 : Chassis libre, moteur s16d préparé ou X12, roulements sur chassis seulement, carrosserie libre, poids 125g.
G20 : Chassis libre, moteur Gr20, roulements partout, carrosserie libre, poids 125g.
TOP FUEL / Gr20 : Chassis inline libre, moteur Gr20, roulements partout, carrosserie réaliste, roues 1 1/8 dia x ½ larg, poids 120g.
G7 / OPEN : Chassis & moteur libres, carrosserie obligatoire, pas de poids.
LES COURSES :
2 voitures maxi par pilote par catégorie.
Fred a eu un peu de mal avec la syncro de l’arbre de noel, résultat une moyenne de temps de réaction de .578 sur tous les runs, alors que Platonow a .523 de moyenne et plusieurs autres entre .530 & .540.
Ca fait près de 5/100 de handicap à chaque fois, heureusement que certains moteurs bien au point ont compensés .
BRACKET :
1/ Jurg Broder CH
2/ Dominik Fassler CH
3/ Alex Mahl A
Les Suisses dominent cette catégorie ou les voitures sont très douces au démarrage, aucun patinage, très équilibrées tout le long.
Rarement plus de 15/1000 de marge d’erreur par rapport au temps affiché !!
PARMA STOCK :
1/ Kesha Platonow A
2/ Alex Mahl A
3/ Alex Mahl A
Chrono : Kesha .994 (première passe sous la seconde)
Vitesse : Kesha 43.01mph (attention ce sont des miles dans la tradition US)
Catégorie bien équilibrée avec des voitures très différentes mais qui se tiennent de très près. Beaucoup de runs très serrés à l’arrivée.
SUPERSTOCK/G12 :
1/ Jurg Broder CH
2/ Fred Barthelemy F
3/ Patrick Boenich D
Chrono : Fred .884 (record de la piste)
Vitesse : Fred 50.45mph (record de la piste)
Victoire méritée de Jurg avec une voiture presque 1/10 moins rapide, grâce à des temps de réaction bien meilleurs. La voiture des records est une lexan lestée, elle est frustrée et demande un autre pilote pour l’année prochaine !
Gr20 :
1/ Fred Barthelemy F
2/ Kesha Platonow A
3/ Fred Barthelemy F
Chrono : Fred .817 (record de la piste)
Vitesse : Fred 53.89mph (record de la piste)
La voiture gagnante était une carrosserie maquette très régulière, celle des records une lexan lestée inline, la puissance a parlé.
TOP FUEL Gr20 :
1/ Patrick Boenish D
2/ Alex Mahl A
3/ Kesha Platonow A
Chrono : Kesha .823
Vitesse : Kesha 53.29mph
Ces vrais dragsters à l’échelle sont certainement les plus belles voitures et grâce au poids à 120g même les plus rapides avaient de bons degrés de finition.
Première victoire de Patrick qui n’a que12 ans !! C’est très intéressant : il utilise des voitures de réserve de Kesha et son age (et la pratique des jeux video) lui permettent des temps de réaction parmi les tous meilleurs
G7/OPEN :
1/ Kesha Platonow A
2/ Alex Mahl A
3/ Fred Barthelemy F
Chrono : Kesha .549
Vitesse : Alex 67.86mph (près de 110km/h sur une piste assez courte, c’est sérieux)
Podium très logique dans cette spécialité ou les réglages et le dosage du moo sont très subtils : pas assez ça patine, trop ça freine la voiture. Il reste du travail pour concurencer les locaux.
Fred Barthélémy
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